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申奧過后 汽車營銷之路如何走
作者：佚名 日期：2001-11-2 字體：[大] [中] [小]
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北京申奧成功后，汽車服務產業亦將面臨巨大機遇和挑戰。中國究竟應采取何種形式的汽車營銷，一時成為媒體關注的焦點。
集約型市場山窮水盡？
90年代中期，以亞運村、北方為代表的店鋪經營、拼湊交易的集約型汽車交易市場興起。新生的私車消費群體對汽車性價比關注要大于對品牌的關注，而汽車交易市場的3大秘密武器———價格低、品種全、服務態度好，滿足了人們貨比3家的傳統消費心理，尤其汽車交易市場提供一條龍服務更是解決了消費者的后顧之憂。
據統計，亞運村、北方兩大汽車交易市場的年銷售量之和均占北京市年總銷售量的1／2以上。從1995年到現在，無論是政策的變化還是價格的浮動，汽車市場的銷售統計都成為“汽車市場的晴雨表”。
汽車專賣店后來居上？
中國汽車專賣店的發展相對較晚。90年代以前，在賣方市場的計劃經濟時代，中國的汽車是供不應求，汽車廠家無需親自出馬銷售。但從90年代中期開始，汽車市場由賣方市場轉為買方市場，廠家的市場銷售轉為被動。于是，從1997年底開始，廠家開始建立一種新的營銷體系——以汽車廠家的營銷部門為中心，以區域管理中心為依托，以特許或特約經銷商為基點，受控于廠家的全新的營銷模式——專賣店。
到1998年，北京的汽車專賣店達200多家，汽車銷售總數占北京市場的40％。專賣店有汽車交易市場無法比擬的品牌和服務優勢，同時在根本上也順應了汽車工業未來發展的潮流。然而，目前已建的專賣店的3S、4S功能遠遠沒有到位，本身對消費者的吸引能力還是有限的。
汽車園區：最后的選擇？
隨著北方汽車交易市場入股北京國際汽車貿易服務園區，亞運村對搬遷后新汽車園區的規劃，以及北京經濟技術開發區汽車城躍躍欲試的籌建，這一切似乎預示汽車園區成了汽車市場最后的選擇。
汽車園區是集約型汽車市場發展的新階段，但汽車園區應該有先進的營銷模式、多元功能設置和國際商務水準。相對于汽車交易市場和專賣店，汽車園區的最大優勢就是功能的多元化。
然而，因為汽車園區大都建在京郊，雖然交通相對便利，但人氣不旺、商業不足。因此，動輒上千萬以至上億元的投資，成為投資者最關心的問題，投入不足是從根本上制約汽車園區無法實現預期效果的主要原因。
專家稱，在中國談汽車營銷模式的走向，必須立足國情。所以，未來的汽車市場只能是土洋結合、多元化的、符合消費者不同層次需求的多種模式長期并存。（閆曉虹 薛金剛）